1 先关上机车的折角塞门证明机车的风压是不是正常，有运器可以帮我们记录啊。
然后在查找相关原故障，有一回担当军运挂车后，大闸运转位充风可列检还一劲的让缓解，机车风压显示5公斤正常，开放机车的折角塞门无风，经查找是制动主管的大塞门被上一班关闭，当时好悬差一点晚点了。

2 接上管后大闸推过充，一直到总风缸打满为止，拉回运转位，等过充风自动消失后试闸；如果着急，也一定要等列车管压稍高于均衡压，然后直接拿过减位，但减压量没法儿控制。偶们这里对漏泄量不严格要求，矿区。短。许多时候，刚挂的车，看起来列车管满了，你一下闸，不是车辆不来就是列车管到0，像我说的那么做一定管用，还快，但就是不知道你们的运记让是不让？

柳局的处理方法： 当司机发现列车漏泄量超过20KPa/min或列车起紧急制动时应进行如下处理：

1、将列车管压力充至规定值并实施最大减压（主管压力500kPa,减压140kPa;主管压力600kPa，减压170kPa），减压后关闭机后第一辆车的前折角塞门。
2、客运列车关闭折角塞门后，立即用列车无线调度电话询问运转车长尾部风压，保压一分钟后再次询问运转车长尾部风压，得到运转车长通报尾部风压后，与机车列车管风压进行核对。
3、货物列车关闭折角塞门后，立即按压列车无线调度电话通话键并查询列尾风压，保压一分钟后再次按压列车无线调度电话通话键并查询列尾风压，使列车尾部风压录入监控录音，得到列尾装置通报的尾部风压后，与机车列车管风压进行核对。