随着大气污染防治、燃油消耗限值、内燃机节能减排、机动车排放升级等政策的相继出台，给在节能减排过程中的“困难户”汽车行业带来了巨大压力，但同时也给轻量化汽车带来了发展机遇。
 大家知道铝制挂车自重轻，外形也美观。就凭铝制挂车美观的外形，也能吸引不少挂车用户的眼球。同时，自重轻油耗也能较大幅度降低。有统计，载重挂车自重每减重10%，油耗可降低6%至8%。按标准车体计算，铝制挂车可以减重3吨，这样在年行驶15万公里的情况下，每辆挂车每年可节省燃油5175升，减少二氧化碳排放量12.93吨。
“轻量化挂车表面上看起来涉及的行业不大、车辆不多，但实际效果非常显著。”李德峰说，长期以来，载重挂车都是交通运输领域的燃油消耗大户。据统计，目前我国载重挂车（厢式挂车、中重卡挂车、平板挂车）保有量约300万辆，尽管占汽车总保有量的比例不高，但其燃油消耗量却占到汽车总消耗量的25%以上。
中国有色金属工业协会轻金属部副主任李德峰表示，协会这几年一直把扩大铝在交通运输行业的应用作为重点工作来抓,致力于推动高效节能铝制挂车产业化,利用各种途径宣传铝制挂车,鼓励核心企业加大研发投入和市场试用，并确定铝制挂车为汽车轻量化的突破口，是未来载重挂车发展的必然趋势，也是汽车领域实现节能减排的重要途径。
近些年来，电子商务的兴起为电商物流开启了前所未有的广阔空间。现在的电商物流主要拉的都是小而轻的生活消费品，因此更需要外表美观、防水封闭性好的铝制挂车，这给铝制挂车的推广应用带来了难得的发展契机。
但目前，我国铝制挂车刚刚起步，市场保有量很少。如果我国铝制挂车达到发达国家70%的普及率，保守估算，每年可节约燃油消耗766万吨、减少二氧化碳排放2200万吨。同时铝材还是一种节能环保材料，可循环再利用率达90%以上，回收价格是钢材的5倍，这无形之中也给用户带来了一笔直接收益。
总的来说，铝制挂车在节能减排、提高运输效率、降低物流成本等方面的优势不言而喻。
6月11日通过的《物流业发展中长期规划》提出，到2020年基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效益。近年来我国发布的《物流业调整和振兴规划》、《交通运输“十二五”发展规划》等也都要求发展绿色交通、加快节能减排、提升车辆装备。这些都为推进汽车轻量化，尤其是载重挂车轻量化提供了更好的政策环境。
值得关注的是，由于生产投入大、车辆售价贵、交通运输行业管理有待加强等问题的客观存在，目前铝制挂车在扩大市场应用中遇到了困难，不能规模化生产，就意味着无法降低生产成本，也就难以扩大市场。针对这一矛盾，李德峰建议，将高效节能铝制挂车产业化及示范应用列为重大专项，提供专项资金支持；出台贴息、减免税费等优惠政策，鼓励用户购买使用铝制挂车；研究制定更为严格的汽车平均燃油效率标准和环保回收等法律法规，为大面积推广应用高效节能铝制挂车创造良好的环境。